Ce document de briefing récapitule les thèmes principaux, les idées et les faits importants tirés de la vidéo « Projet de Route de A à Z sur Covadis® Autopiste ». Il met en lumière les étapes clés de la conception géométrique d’un projet routier, en insistant sur les bonnes pratiques et les points d’attention spécifiques à Covadis® Autopiste.
1. Introduction et Objectifs du Projet
La vidéo présente un tutoriel pratique sur la réalisation d’un projet routier complet à l’aide de Covadis® Autopiste, à partir d’un levé topographique existant. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une formation exhaustive (une formation complète sur Autopiste étant prérequise et référencée), l’objectif est de montrer le processus de bout en bout, « de la création du projet l’accent plan profit à Londres tous ceux qui est ligne rouge un profil en travers type et des quantitatifs tout ce qui va comme quantitatif il est les plans en fait. »
L’outil principal utilisé est Covadis® Autopiste, version 17.0f ou ultérieure (compatible à partir de la version 15).
2. Préparation du Terrain Numérique (MNT)
La première étape cruciale est le calcul du Modèle Numérique de Terrain (MNT).
Importance du MNT
Le MNT est « l’élément qui va nous permettre notamment de générer le profil en long terrain naturel et qui va d’ailleurs nous permettre de calculer notre projet parce que c’est le MNT qui va nous donner tel que son nom l’indique une version numérisée du terrain ». Il représente une approximation numérisée du terrain.
Procédure de calcul
- Utiliser « Covadis® 3D ancien module » pour les versions antérieures ou « MNT objet » avec l’assistant pour les versions plus récentes (à partir de la v17, l’ancien module est supprimé).
- Chargement des points : Le MNT est basé sur des points topographiques. Il est essentiel de s’assurer que les points sont chargés correctement, généralement dans un calque dédié comme « topologiste ».
- Filtrage des points : Autopiste filtre automatiquement les calques contenant des points topo. Une attention particulière doit être portée aux points dont l’altitude pourrait être nulle, car « si vous sélectionnez des points d’altitude et que au niveau de vos points ici il y a des points qui ont des altinules auto-pistes va aller triangulaire avec ces points d’altitude nul là ceux qui pourraient fausser votre projet ». Il est recommandé d’ignorer les points d’altitude nulle.
- Masquage du MNT : Une fois calculé, il est conseillé de masquer le MNT dans AutoCAD® pour faciliter la suite du travail.
3. Création et Paramétrage du Projet
Après le MNT, la création du projet routier est lancée dans Autopiste.
- Barre d’outils Autopiste : Il est fortement recommandé d’utiliser la barre d’outils Autopiste pour un accès rapide aux commandes, évitant ainsi les navigations répétitives dans les menus.
- Nommage et calques : Le projet peut être nommé (ex: « exercice »). Un préfixe de calque (ex: « apr ») est automatiquement généré pour organiser tous les calques liés au projet (ex: « apr_axe_en_plan »), ce qui est utile pour gérer plusieurs projets sur le même fond de plan.
- Terrain de référence : Le MNT calculé est sélectionné comme terrain de référence naturel.
- Gabarits : Les gabarits par défaut sont utilisés, avec des modifications ultérieures possibles pour le profil en long et le profil en travers.
4. Conception de l’Axe en Plan
L’axe en plan est le tracé horizontal de la route.
Approche
Il existe deux méthodes principales : créer d’abord les profils en travers type ou le tracé routier. La vidéo privilégie le tracé.
Paramétrage de l’axe
- Nom de l’axe (sans importance majeure pour l’exercice).
- Point de départ (PK 0 par défaut, modifiable).
- Affichage : Activation des textes explicatifs d’erreur pour aider à corriger les problèmes de conception.
- Marques : Symboles pour indiquer le début/fin de l’axe.
- Abscisses : Format PK (point kilométrique, ex: « 10+xxx ») est préféré pour une meilleure lisibilité.
- Norme et vitesse de référence : Généralement issues du DDAO (Dossier de Données Techniques et Administratives des Ouvrages).
Travail avec les calques et accrochages
- Il est conseillé de travailler sur le calque zéro.
- Activer les accrochages spécifiques à Covadis® (notamment « point topographique ») pour s’accrocher précisément aux points de levé.
Construction de l’axe
- L’axe en plan est composé d’alignements droits (lignes) et de courbes (raccordements circulaires ou clothoïdes).
- Alignements droits : Créés par deux points. Il est recommandé de faire des alignements droits par sections et de les raccorder au fur et à mesure pour éviter de devoir tout reprendre en cas de problème.
Principes de conception
- « Éviter d’avoir un alignement noir qui est trop long » pour des raisons de sécurité routière (éviter l’endormissement du conducteur).
- Projet de réhabilitation : Dans le cas d’une réhabilitation, « on devrait faire préférentiellement c’est de s’approcher au mieux de l’axe du projet existant. »
Courbes
- Les raccordements circulaires sont privilégiés. Les clothoïdes sont réservées aux cas de contraintes de rayon ou pour les voiries urbaines.
- Rayons : « Plus le rayon est grand plus il va s’apparenter en fait à une droite. » La vidéo montre l’ajustement des rayons pour les rendre des valeurs arrondies (ex: 10000, 1500, 1100).
Gestion des projets et axes courants
- Autopiste permet de créer plusieurs projets et axes. L’élément sur lequel on travaille doit être défini comme « courant ».
Processus itératif
- La conception de l’axe en plan est un processus itératif, où l’on ajuste les alignements et les rayons pour épouser au mieux l’axe existant tout en respectant les normes. Les longues sections droites sont particulièrement délicates à gérer.
5. Génération et Conception du Profil en Long
Le profil en long représente la coupe verticale de la route.
Génération
- Générer le profil en long TN (Terrain Naturel).
Tabulation
- Cruciale pour l’analyse et la conception. La tabulation est effectuée :
- Aux sommets (points d’inflexion).
- À intervalles réguliers (ex: tous les 25m).
- Aux points de passage spécifiques, notamment les ouvrages d’art (ex: dalots, buses, ponts). La vidéo insiste sur l’importance de repérer ces ouvrages existants dans un projet de réhabilitation (fils d’eau, DALO, etc.) et d’ajouter des tabulations précises à leur emplacement.
Conception de la ligne rouge (projet)
- Pentes et rampes : La ligne rouge est construite avec des pentes (descendantes) et des rampes (montantes).
- Contraintes d’ouvrages : Il est impératif de caler la ligne rouge par rapport aux ouvrages existants en tenant compte de leur hauteur d’ouverture, de l’épaisseur du tablier/radié et du remblai au-dessus. Cela peut impliquer des calculs ou des ajustements visuels pour ne pas créer des ouvrages « trop longs » ou des ponts inutiles.
- Pentes minimales : Attention aux pentes « non conformes » ou « non correctes » (ex: inférieures à 0,5% pour l’écoulement longitudinal), qui peuvent entraîner des problèmes d’assainissement si elles ne sont pas gérées transversalement.
- Raccordements paraboliques : Utilisation de raccordements paraboliques (tangente-tangente-rayon) pour lier les pentes et les rampes, comme pour l’axe en plan, en ajustant les rayons.
- Approximation : L’exercice montre une approche rapide, mais souligne qu’un projet réel nécessiterait « plusieurs semaines de travail » pour respecter toutes les contraintes de dénivelé, de remblai/déblai et de quantitatifs projetés.
- Représentation des ouvrages : Souvent, les profils en long incluent une représentation visuelle des ouvrages (ex: « DALO de 1x2x3 ») pour faciliter la lecture et l’exploitation.
6. Création du Profil en Travers Type
Le profil en travers type définit la section transversale de la route.
Méthode
Construction du profil à l’aide de points, lignes et couches, en spécifiant les coordonnées DX et DZ, les pentes et les épaisseurs des couches de chaussée (roulement, base, fondation).
Détails techniques
- Largeur de chaussée (ex: 3,5m).
- Pente transversale (ex: -0,25%).
- Épaisseurs des couches (ex: 5cm pour la couche de roulement, 20cm pour la base, 30cm pour la fondation).
- Pentes de talus : Définition des pentes de talus de remblai et de déblai.
- Lignes spécifiques : Création de lignes comme « ligne projet » et « ligne fond de forme » pour visualiser la structure de la chaussée.
- Matériaux : Attribution de matériaux aux couches de la chaussée.
- Problèmes de calcul (Talus) : Des erreurs peuvent survenir si la hauteur du talus est « trop petite », empêchant Autopiste de l’implanter correctement. Ces erreurs, bien que visibles, n’impactent pas toujours les quantitatifs de manière significative si le problème est mineur.
7. Calcul des Dévers
Rôle des dévers
Les dévers sont calculés pour gérer l’écoulement des eaux et la stabilité des véhicules dans les courbes.
Procédure
- Typage d’un point dans le profil en travers type comme « dévers », puis lancement du calcul automatique des dévers.
- Cas simple : Dans le cas d’un projet avec peu de clothoïdes et des rayons de courbe importants, les dévers peuvent rester constants (ex: 2,50%).
8. Production des Livrables
Une fois le projet calculé, plusieurs livrables essentiels peuvent être générés.
Listing à la carte
- Génération d’un fichier Excel unique contenant plusieurs feuilles pour :
- Quantités (cubatures de matériaux : roulement, base, fondation).
- Éléments d’implantation de tabulation (avec pentes longitudinales).
- Informations générales du projet.
Dessin des profils en travers
- Création graphique des profils en travers à des points spécifiques du projet. Il est recommandé d’utiliser des outils comme PDF Creator pour fusionner les profils en un seul fichier PDF.
Tracé combiné
- Impression des tracés combinés (plan et profil en long sur la même feuille). L’aperçu du nombre de feuilles est utile. La mise en page peut être copiée entre les différents éléments du tracé combiné.
Implantation planimétrique des ouvrages
- Une nouveauté abordée dans la vidéo est l’implantation planimétrique des ouvrages.
- Dessin de l’ouvrage : Dessiner l’ouvrage à l’échelle (ex: un DALO avec ses dimensions réelles).
- Placement : Déplacer et aligner l’ouvrage sur le milieu de la chaussée à l’emplacement de la tabulation correspondante (ex: PK 283).
- Création de points topographiques : Générer des points topographiques (en 2D) sur les angles de l’ouvrage avec un préfixe distinct (ex: « OH » pour ouvrage). Ces points, sans altitude Z (car le calage altimétrique est géré par le profil en long), serviront à l’implantation sur le terrain.
- Listing des points d’implantation : Un listing des coordonnées XY de ces points peut être exporté et fourni au topographe pour l’implantation sur site.
9. Conclusion et Remarques Générales
- Le projet présenté, bien que « long » (13 km d’axe en plan), est un « exercice d’application » qui condense de nombreuses manipulations. Un projet réel de cette envergure « aurait pris plus de deux heures », voire des semaines.
- La vidéo insiste sur la répétition des manipulations pour les sections longues.
- Les contraintes de pente pour l’écoulement longitudinal (inférieures à 0,5%) ont été « négligées » par commodité, en supposant une gestion transversale de l’assainissement.
- Les ouvrages ont été placés sans étude d’ouvrage spécifique, juste pour l’exercice.
- La nouveauté majeure par rapport à la formation complète est l’explication de l’implantation planimétrique des ouvrages.
- Les livrables finaux (listings, profils en travers, tracés combinés) sont les documents essentiels récupérables à la fin du projet.
Ce briefing offre un aperçu structuré des étapes et des concepts essentiels pour la conception géométrique d’un projet routier avec Covadis® Autopiste, en soulignant l’importance de la préparation du MNT, de la rigueur dans la conception des axes et des profils, et de la génération des livrables pour l’exécution du projet.